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　　“以前一輛車拉三輛車的貨，如果不超載則相當于提高了兩倍成本，再空出幾噸的載貨量是沒辦法承受的。怎么拼貨、怎么減少空車返回率來精打細算地降低成本、提高效率就變得非常重要。”

　　好伙伴好伙伴是一家“互聯網+供應鏈”公司，其模式是及時利用信息技術實現車貨匹配，并提供車輛在途跟蹤、異常處理等服務，規避運輸過程中的可控風險。

　　貨主或第三方物流公司，它只需要把貨物類型、重量、路線等貨源信息發布在平臺上，就可以看到系統自動為其匹配的車輛和報價。而司機直接在手機APP上找貨就可以。

　　這種線上與線下的實體公路港實現互相融通，大大縮短了貨物找車和司機找貨的時間，減少長途貨車空駛率，可將貨車的平均配貨時間大幅壓縮，貨主企業費成本、人力資源成本同樣可以大幅減少。按照物流信息匹配平臺的邏輯，貨主在平臺發貨、平臺系統為其提供符合條件的承運人、雙方進行交易，平臺從中收取交易傭金或者服務費。這類似于出行領域的網約車模式，即乘客發起乘車需求——司機接單——交易完成。

　　無車承運人實踐中的復雜性

　　貨物運輸的復雜性在于，很多時候貨主不是擔心叫不來車，而更在乎貨物的安全。與動輒十幾萬元、幾十萬元的貨值比起來，省那點運費不可能讓他隨便去找個陌生的車隊或司機就把貨拉走。他更傾向于用自己熟悉的、能起到貨物擔保作用的第三方物流公司。

　　“如果平臺建立了對貨車司機或車隊的信用評價機制，自身或者引入的保險機構能對貨主的貨物起到擔保責任，這個模式也不是行不通。可問題在于平臺靠什么來形成這樣的信用評價機制?”

　　好伙伴會給到車輛統一的系統，通過在途監控掌握運輸過程中容易發生的異常問題，不斷對其復盤，形成標準化的異常處理規范和服務流程。一段時間的沉淀之后，哪輛車拉過什么樣的貨物、安全運輸里程有多少、異常發生率是多少等等數據，就是我們去拓展社會貨物資源，引入保險、金融貸款機構的信用證明。”

　　形成這樣的閉環，幾乎是每個互聯網貨運平臺的理想。

　　你要吸引貨主在你這發布貨源，你就得有靠譜車隊;你要希望有靠譜司機和車隊，首先得有充足、靠譜的貨源。這成了一個‘先有雞還是先有蛋’的問題。沒有大量的交易，你又很難形成信用機制去完善你的模式、做大規模。

　　無車承運人的好處?

　　無車承運商的概念因此興起，運輸過程中，由無車承運人承擔所有風險，這類企業最核心的競爭力在于信息化。基于互聯網技術的貨物拼單、車輛安排、路線優化，一方面可以為貨主提供低成本的運費報價，另一方面能夠幫助作為實際承運人的中小車隊更好地管理車輛，高效地完成運輸任務。

　　無車承運人不是一個新事物，但過去多年一直發展不起來主要是因為存在資格認定、稅收繳納方面的政策限制，試點的目的就是為了探索這些問題的解決之道。