“互聯(lián)網+貨運”的業(yè)務模式是近年來才出現的一種新業(yè)態(tài)，物流企業(yè)需創(chuàng)新發(fā)展思維，通過在運營管理、技術創(chuàng)新、 商業(yè)模式、產品服務、盈利模式等方面的探索，逐漸無車承運人貨運行業(yè)的未來發(fā)展方向摸出一條較為清晰可行的發(fā)展道路，為行業(yè)的后來者提供可推廣、可復制的發(fā)展思路，共同來推動行業(yè)變革。 隨著平臺的不斷發(fā)展和壯大，帶來了良好的社會經濟效益，維護了消費者權益和社會公共利益、促進行業(yè)健康良性發(fā)展，實現政府、行業(yè)、企業(yè)、司機、貨主等多方共贏的良好局面。
經濟社會價值-通過平臺運營，真正做到資源整合 。多式聯(lián)運將是推動承運人業(yè)務發(fā)展和競爭力的方向。
形成多層次、開放、社會化的現代物流體系，加強物流業(yè)與區(qū)域經濟空間布局的協(xié)調，服務水平的匹配，加快京津冀一體化產業(yè)結構的調整和優(yōu)化。
經濟社會價值：通過平臺運營，真正做到資源整合
（1）為政府提供監(jiān)管手段。多年來，同城貨運市場的運力均由“小、散、 亂、差”的個體車輛組成，鮮有物流企業(yè)從事此項業(yè)務，因此給政府帶來了巨大 的監(jiān)管難度，乃至無從監(jiān)管，只能仍由其發(fā)展。然而隨著互聯(lián)網技術的不斷 發(fā)展，促使無車承運人平臺的出現，可將長期以來存跡于路面上的缺乏監(jiān)管的 人員和車輛整合到平臺上來，進行規(guī)范化的管理，為政府加強行業(yè)監(jiān)管提供了強 有力的監(jiān)管手段。
（2）提高安全生產水平。對于加入平臺的從業(yè)人員，均要求接受相關安全 管理培訓，增強安全意識。此外，強制要求司機 對每一單貨物進行驗貨拍照上傳，杜絕違禁品運輸，降低行業(yè)安全生產風險。
（3）提升行業(yè)效率。利用互聯(lián)網等新技術，解決傳統(tǒng)貨運市場“車找貨、 貨找車”效率低下的老大難問題，提高車輛運營效率，據不完全統(tǒng)計，平臺車輛的運力利用率較原來提升了超過 1 倍以上，從而大大提升行業(yè)整體發(fā)展水平。
（4）改善貨車司機生存環(huán)境。通過訂單歸集并持續(xù)推送給平臺司機，使其 相比原來擁有更多更穩(wěn)定的業(yè)務來源，提高了收入水平。因此貨車司 機的生存環(huán)境得到了很大的改善。
（5）減少貨運車輛總量。因總體的貨運需求是恒定的，但由于傳統(tǒng)的貨運市場效率低下，導致存在大量多余的閑置運力。通過平臺的整合提升，只需要現有約一半的車輛即可滿足當前的貨運需求，因此通過市場淘汰機制，可逐 步降低現有車輛的存量，利于政府監(jiān)管，并減少社會資源的占用。
（6）實現同城貨運車輛規(guī)范化。結合市場淘汰機制，并通過政府及平臺的共管機制，聯(lián)合貨車生產商，逐步引導從業(yè)人員及車輛規(guī)范化，并在時機 成熟時，強制所有從業(yè)人員及車輛必須全部合法規(guī)范經營。
（7）改善市容市貌，提升城市形象。傳統(tǒng)貨的車輛的訂單獲取方式十分盲 目低效，普遍的做法之一是盤踞在批發(fā)市場、城中村等貨運量較大的區(qū)域，但由于信息不對稱等原因，絕大多數時間均處于無訂單狀態(tài)。
在政府的指導與關懷下，無車承運人平臺在物流電商領域始終堅 持“成就價值，共同成長”的價值觀，聯(lián)合金融業(yè)、物流相關管理部門、制造業(yè)、 商貿業(yè)及其他服務業(yè)，著力構建物流信息化平臺體系。今后通過無車承運人平臺，物流金融等業(yè)務，打通物流供應鏈各環(huán)節(jié)、降本增效、服務 創(chuàng)新，為平臺用戶提供更多車輛管理服務和生活服務，打造具備示范效應的線上物流服務商。
