無車承運(yùn)人自從2016年發(fā)展至今，歷經(jīng)多個歲月，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)正式進(jìn)入火爆時期，今天好伙伴就來匯總關(guān)于無車承運(yùn)人到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)稅收政策發(fā)展歷程。

財(cái)稅〔2016〕36號）明確規(guī)定：無車承運(yùn)人業(yè)務(wù)按照“交通運(yùn)輸服務(wù)”繳納增值稅，可以根據(jù)實(shí)際運(yùn)輸方式選擇“運(yùn)輸服務(wù)*無運(yùn)輸工具承運(yùn)業(yè)務(wù)”下明細(xì)項(xiàng)目給委托方開具發(fā)票。但是目前無車承運(yùn)人所面臨的最大稅負(fù)問題是無法獲得足夠的進(jìn)項(xiàng)稅發(fā)票，即：雖然現(xiàn)在無車承運(yùn)人可以給貨主開具運(yùn)輸服務(wù)的增值稅專用發(fā)票，解決了貨主發(fā)貨時難以取得增值稅專用發(fā)票的問題，但只是將這些問題由貨主轉(zhuǎn)嫁到無車承運(yùn)人一方。

國家稅務(wù)總局2017年第30號公告：符合條件的進(jìn)項(xiàng)稅額準(zhǔn)予抵扣無車承運(yùn)企業(yè)向托運(yùn)方開具運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)增值稅專用發(fā)票，難以取得足額進(jìn)項(xiàng)抵扣，一是個體運(yùn)輸戶流動性強(qiáng)，無法實(shí)現(xiàn)有效管理，代開發(fā)票困難，二是即使代開也只能取得3%的進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣稅率。因此，在營改增之初，無車承運(yùn)企業(yè)為了減少稅收負(fù)擔(dān)水平直接聯(lián)系第三方代開或要求個體戶自行提供第三方代開發(fā)票，導(dǎo)致運(yùn)輸行業(yè)虛開發(fā)票風(fēng)險(xiǎn)較高。

2017年第30號公告的出臺，承認(rèn)了無車承運(yùn)業(yè)務(wù)鏈條中實(shí)際承運(yùn)人的納稅地位，擴(kuò)大了增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣范圍，旨在實(shí)現(xiàn)無車承運(yùn)業(yè)務(wù)增值稅稅負(fù)有效降低的目標(biāo)。

1.主體：包括但不限于無車承運(yùn)人，“以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸服務(wù)合同，收取運(yùn)費(fèi)并承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任”；

2.條件：必須由無車承運(yùn)企業(yè)實(shí)際采購并交給實(shí)際承運(yùn)人使用，包括燃油費(fèi)和路橋費(fèi)；上述生產(chǎn)資料的消耗必須與實(shí)際承運(yùn)業(yè)務(wù)匹配。

3.必須為實(shí)際承運(yùn)業(yè)務(wù)使用，強(qiáng)調(diào)無車承運(yùn)人對實(shí)際承運(yùn)業(yè)務(wù)的過程管控。

稅總函〔2019〕405號：網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨運(yùn)企業(yè)可代實(shí)際承運(yùn)人開票考慮到貨物運(yùn)輸業(yè)小規(guī)模納稅人、個體戶散亂眾多且普遍不愿到稅務(wù)機(jī)關(guān)代開發(fā)票的征管現(xiàn)狀，為提高貨運(yùn)業(yè)小規(guī)模納稅人使用增值稅專用發(fā)票的便利性，實(shí)現(xiàn)無車承運(yùn)到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的平穩(wěn)過渡，國家稅務(wù)總局2019年12月發(fā)布稅總〔2019〕405號《關(guān)于開展網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸企業(yè)代開增值稅專用發(fā)票試點(diǎn)工作的通知》，進(jìn)一步細(xì)化、并嚴(yán)格稅總函〔2017〕579號的規(guī)定，對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)為平臺會員代開發(fā)票條件予以明確：

1.僅限于為會員通過平臺承攬的貨運(yùn)服務(wù)代開；

2.按照3%的征收率代開，發(fā)票需備注納稅人名稱、識別號、起運(yùn)地、到達(dá)地、車種車號及運(yùn)輸貨物信息等。

3.應(yīng)簽訂承攬運(yùn)輸服務(wù)合同，平臺記錄的交易、資金、物流等信息統(tǒng)一留存。