2019年，由交通運輸部、國家稅務總局9月6日聯合發布的《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》進行解讀與交流。此《辦法》將于2020年1月1日起施行。截止目前為止，從“無車承運人”到“網絡貨運平臺”的轉變也歷經了兩年左右，在這兩年里，陸陸續續亦發展了上千家網絡貨運平臺企業。

在這些企業中，部分企業在各種政策的催化下，運力規模實現了快速增長，有的甚至達到十萬級增長，在貨運量和年營收方面也實現了進一步的擴張。由此催生了網絡貨運平臺的兩極化，頭部企業正在發揮自身的價值和能量，逐漸改變著物流行業的發展方向；另外一些中小平臺由于資金、技術、貨源等缺乏無法將網絡貨運平臺投入到司機的運營中，成為了數字化貨運的“問題企業”。

2021年部分存在問題的網絡貨運平臺企業

（根據交通運輸部信息整理）

這些問題企業出現 的原因一方面是認識不足，規劃模糊，另外一方面還是平臺監管不夠，無法真正實現對網絡貨運平臺的有效監管，導致收集和監測的數據質量參差不齊，而且省級網絡貨運監測系統建設明顯滯后。

網絡貨運平臺的未來將在技術和服務上進行更多的優化，才能愈走愈遠：

技術

企業要不斷創新數字技術，提升平臺效率和安全性、多樣性，以滿足更多復雜物流場景的應用需求。新技術也將進一步提升供應鏈全鏈條數字化和可視化水平，不斷改變現有商業模式。

服務

未來，網絡貨運平臺將從提供車貨匹配、運輸服務為主向提供協同高效的供應鏈一體化服務模式轉變，進一步拓展ETC、油氣、車后市場、金融保險等增值服務，呈現專業化、細分化、垂直化的發展趨勢。在深化供給側結構性改革的背景下，網絡貨運要聚焦服務業本質，從運輸生態升級為供應鏈生態，為各行業提供智能敏銳的供應鏈服務和生態體系，不斷盤活各行業產能，從而實現降本增效的目的。

對于網絡貨運平臺企業來說，明確未來的出路，瞄準方向，才能走得更遠。結合自身情況精準定位，無論在哪個領域都能找到市場價值。