一、2022網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺三大運(yùn)營模式

1、控貨型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺

控貨型平臺的特點(diǎn)是平臺自身就是貨主或貨源的供給方，掌控物流訂單的分配權(quán)，在成本壓力下，貨主需要尋找社會(huì)上的運(yùn)力資源，用來擴(kuò)充運(yùn)力池，降低運(yùn)力的采購成本，比較典型就是合同物流、大宗平臺和電商平臺。

2、開放型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺

開放型平臺既不是貨主，也不是運(yùn)力供應(yīng)商，而是專注于貨主與運(yùn)力之間的有效匹配，是面向整體市場開放的，接受自然競爭的純第三方企業(yè)，可分為撮合型、承運(yùn)型、專業(yè)型三種類型。

3、服務(wù)型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺

服務(wù)型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的特點(diǎn)是多業(yè)務(wù)線并行，盈利模式除承運(yùn)和撮合業(yè)務(wù)外，主要來自為客戶提供網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)SaaS系統(tǒng)、資質(zhì)申報(bào)、稅務(wù)合規(guī)、物流金融、油卡、ETC等多種服務(wù)。

二、2022網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺五個(gè)行業(yè)發(fā)展趨勢

1、控貨走向開放

大型制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、電商平臺、合同物流企業(yè)搭建的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺，大多是服務(wù)于母公司自身。隨著物流資源的進(jìn)一步整合，以及業(yè)務(wù)規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，這類控貨型平臺向開放型轉(zhuǎn)變是未來發(fā)展的必然階段。

2、搶奪車后市場

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺在解決貨源與運(yùn)力之間的精準(zhǔn)匹配問題，形成完整的履約交付結(jié)算鏈條和業(yè)務(wù)閉環(huán)以后，已然進(jìn)入下一階段的競爭，將加速拓展車輛銷售、維修、保養(yǎng)等車后市場以及金融、保險(xiǎn)等延伸服務(wù)，增強(qiáng)用戶粘性，構(gòu)建上下游生態(tài)系統(tǒng)，通過多元化的服務(wù)來提升各自的綜合競爭力。

3、聚焦供應(yīng)鏈一體化服務(wù)

供應(yīng)鏈管理是物流發(fā)展的終極階段。未來網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺也將從物流生態(tài)升級為供應(yīng)鏈生態(tài)，通過與物流業(yè)不同供應(yīng)商建立全方位、多維度、立體化的協(xié)作，整合優(yōu)勢資源構(gòu)建服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，形成從原材料采購、生產(chǎn)到銷售的全鏈條服務(wù)體系，為客戶提供全面的供應(yīng)鏈可視化管理和多場景體驗(yàn)。

4、由網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)切入多式聯(lián)運(yùn)

在2020年，國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國家發(fā)展改革委交通運(yùn)輸部《關(guān)于進(jìn)一步降低物流成本實(shí)施意見的通知》明確提出：嚴(yán)格落實(shí)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺運(yùn)營相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)公路貨運(yùn)新業(yè)態(tài)規(guī)范發(fā)展。鼓勵(lì)物流企業(yè)向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人、物流全鏈條服務(wù)商轉(zhuǎn)型。跟國外的多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展相比，國內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺也初步具備了這些啟動(dòng)條件。

5、形成屬地化管理

隨著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的開放化，地方保護(hù)會(huì)使得網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)屬地化管理，地方政府不會(huì)放任大量稅收流失到其他省份，所以平臺化企業(yè)會(huì)大量成立地方性的公司，使屬地化管理流程合法合理。

三、2022網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺4大行業(yè)特點(diǎn)

1、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)具備良好成長性

2021年訂單量為2020年3.9倍。據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，截止2021年底，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)規(guī)模達(dá)1968家，比3季度末增加213家，可見網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢。業(yè)務(wù)量方面，2021年全年共完成6912萬單，其中，第4季度完成2411萬單，季度環(huán)比增長45%。

2、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)滲透率30%，具備進(jìn)一步提升空間

截止2021年12月31日，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)整合社會(huì)運(yùn)力360萬輛，滲透率30.72%，相比2021年前三季度25.35%滲透率進(jìn)一步提升5個(gè)點(diǎn)（2020年交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，營運(yùn)貨車總數(shù)為1171.54萬輛）。據(jù)此可見，發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)有助于提高公路貨運(yùn)效率，貨主、司機(jī)、平臺具有顯著需求，隨著商業(yè)模式逐步優(yōu)化，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)滲透率有望進(jìn)一步提升。

3、不合規(guī)企業(yè)將被逐步淘汰，市場集中度將進(jìn)一步提升

《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理暫行辦法》延期，未來修訂思路預(yù)計(jì)將合規(guī)發(fā)展作為核心理念，預(yù)計(jì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)市場集中度將提升。《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營管理暫行辦法》自2020年1月1日起施行，兩年期間，我國網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)快速發(fā)展，但也出現(xiàn)了價(jià)格惡性競爭、虛構(gòu)交易、違規(guī)開票、數(shù)據(jù)安全等問題。1月20日交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議辦公室對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)新業(yè)態(tài)平臺公司進(jìn)行約談提醒，進(jìn)一步強(qiáng)化合規(guī)、安全、公平的發(fā)展意見。2022年，隨著合規(guī)化進(jìn)程逐步推進(jìn)，經(jīng)營不合規(guī)的企業(yè)將被逐步淘汰，市場集中度將進(jìn)一步提升。

4、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)將迎來高速成長

我國公路貨運(yùn)市場具有萬億級空間，但質(zhì)量效率仍未被充分挖掘，持續(xù)呈現(xiàn)出低集中度、高同質(zhì)化的屬性。在此背景下，數(shù)字化賦能的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)賽道，天生具備高速成長的潛力，行業(yè)增速近50%，而滲透率僅為30%，具備大幅提升空間。未來，合規(guī)發(fā)展將成為核心理念，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)市場的集中度將進(jìn)一步提升。

四、2020網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺盈利分析

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺業(yè)務(wù)隨著資源附著的規(guī)模和業(yè)務(wù)體量的增長，盈利模式也會(huì)隨之變化。一般需要經(jīng)歷投入期、盈虧平衡期、單一模式盈利、復(fù)合模式盈利等階段。

1、投入階段

沒有穩(wěn)定的上下游資源和成交業(yè)務(wù)，主要是通過既有設(shè)施、能力和推廣實(shí)現(xiàn)外圍貨源、車源等資源引入，并借助于各種形式的讓利和補(bǔ)貼。對于擁有倉儲(chǔ)資源的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺經(jīng)營企業(yè)，可以通過租賃費(fèi)的減免來吸引貨主企業(yè)入駐進(jìn)而穩(wěn)定貨源；對于有園區(qū)配套服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺經(jīng)營企業(yè)，可以通過停車、加油、維修、餐飲、商超等優(yōu)惠方式吸引承運(yùn)企業(yè)合作。此外，還可以直接通過低于自身成本價(jià)承攬和高于實(shí)際承運(yùn)成本分包的方式雙向補(bǔ)貼。這個(gè)階段的市場培育，需要持續(xù)到資源規(guī)模達(dá)到一定的程度。

2、盈虧平衡

這是在貨源和車源資源相對穩(wěn)定且車源可以形成有效競爭的時(shí)候逐步實(shí)現(xiàn)的。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺經(jīng)營企業(yè)在承攬運(yùn)輸業(yè)務(wù)后，通過權(quán)衡業(yè)務(wù)的重要性、盈利性和風(fēng)險(xiǎn)性指標(biāo)后，綜合調(diào)度承運(yùn)資源來完成實(shí)際運(yùn)輸任務(wù)，通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺實(shí)現(xiàn)全程監(jiān)控。

3、規(guī)模效應(yīng)

當(dāng)資源積累到一定的規(guī)模時(shí)，可以通過規(guī)模效應(yīng)實(shí)現(xiàn)盈利，這個(gè)利潤主要是承攬和分包業(yè)務(wù)的價(jià)差，利潤較薄。

4、復(fù)合模式盈利

這是在單一模式的基礎(chǔ)上擴(kuò)展了其他的利潤源，包括供應(yīng)鏈金融服務(wù)、生活服務(wù)、信息服務(wù)、稅務(wù)服務(wù)和行政服務(wù)等。