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網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)+物流金融降低公司運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)
企業(yè)普遍存在風(fēng)險(xiǎn)之一，包括組織機(jī)構(gòu)陳舊松散，管理體制和監(jiān)督機(jī)制不健全，工作人員素質(zhì)不高等。在中國(guó)物流企業(yè)中，內(nèi)部管理風(fēng)險(xiǎn)往往較大；網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的管理，也同樣需要考慮這方面的風(fēng)險(xiǎn)，及時(shí)作出合理的管理制度。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)連通倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、銀企、客戶供銷商的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，通過信息化+物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)降低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。
物流金融缺乏物流各項(xiàng)價(jià)值評(píng)估完善數(shù)據(jù)系統(tǒng)及相對(duì)技術(shù)而引起的風(fēng)險(xiǎn)；結(jié)合網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)技術(shù)供應(yīng)商，保障售后能力。
針對(duì)庫(kù)存質(zhì)物的保值能力，應(yīng)對(duì)質(zhì)物市場(chǎng)價(jià)格的波動(dòng)，金融匯率造成的變現(xiàn)能力改變等。選擇公信力較好的物流金融平臺(tái)，是避免市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的前提。
貨物在庫(kù)期間，物流金融提供商對(duì)其發(fā)生的各種損失負(fù)責(zé)。同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)倉(cāng)庫(kù)的安全，員工的誠(chéng)信，提單的可信度進(jìn)行評(píng)估，對(duì)質(zhì)物保存的設(shè)施能否防止損壞、變質(zhì)等問題的預(yù)判。
政策制度和經(jīng)濟(jì)環(huán)境的改變。包括相關(guān)政策的適用性，新政策的出臺(tái)，國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定性等。國(guó)內(nèi)政治和經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)物流金融造成的風(fēng)險(xiǎn)不大。但國(guó)際環(huán)境的變化，會(huì)通過貿(mào)易、匯率等方面產(chǎn)生作用。
合同的條款規(guī)定和對(duì)貨物的所有權(quán)問題。中國(guó)《擔(dān)保法》和《合同法》中與物流金融相關(guān)的條款并不完善；因此業(yè)務(wù)合同容易出現(xiàn)法律問題，需要重視電子合同的普及，降低平臺(tái)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。
貨物的合法性，客戶的誠(chéng)信度等，同時(shí)信用風(fēng)險(xiǎn)還與上述財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、安全風(fēng)險(xiǎn)和法律風(fēng)險(xiǎn)等聯(lián)系密切。在具體實(shí)施物流金融業(yè)務(wù)時(shí)，應(yīng)該結(jié)合上述的主要風(fēng)險(xiǎn)問題進(jìn)行相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理。
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