在國家政策的扶持下，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展如火如荼，為物流行業(yè)的全新升級(jí)改造做好了鋪墊。但與此同時(shí)，也存在一些不滿的聲音，今天我們重點(diǎn)討論下“平臺(tái)壓低運(yùn)價(jià)”這一話題。

當(dāng)下，有一些貨運(yùn)平臺(tái)實(shí)行會(huì)員機(jī)制，對(duì)入駐的司機(jī)、貨主雙方收取會(huì)員費(fèi)，還一定程度壓低運(yùn)價(jià)，導(dǎo)致部分卡友利益受損，所以一些卡友認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)削弱了自身利益，甚至要求取締平臺(tái)，但顯然網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的出現(xiàn)相較于傳統(tǒng)渠道找貨優(yōu)勢(shì)良多。

首先，傳統(tǒng)的找貨不僅要親自去到線下獲取信息，耗時(shí)耗力，而且貨主和司機(jī)獲取的運(yùn)費(fèi)也是經(jīng)過信息部、黃牛等吃過回扣后的標(biāo)價(jià)。冗長的鏈條導(dǎo)致配貨時(shí)間長，相互之間溝通不及時(shí)，效率低下。如今司機(jī)、貨主只需在手機(jī)app上輸入信息，足不出戶線上便可輕松獲取資源，大大縮短配貨時(shí)間，車貨可以精準(zhǔn)匹配，效率極高。

無論是傳統(tǒng)找貨還是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，存在一定的競價(jià)都是正常現(xiàn)象。作為提供資源的第三方，肯定是要有盈利的，這是基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)原則，所以大家應(yīng)該從宏觀角度上審視網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，而不是從某個(gè)點(diǎn)出發(fā)否定平臺(tái)的價(jià)值。

傳統(tǒng)找貨方式長期存在“圈層化”的現(xiàn)象，因?yàn)榛径际强渴炜汀⒂H戚朋友或者是找關(guān)系介紹，有人脈資源的卡友自然不愁貨源，但這種模式對(duì)新人卡車司機(jī)就非常不友好了，新人卡友可能面臨淘汰出局的情況。受經(jīng)濟(jì)條件及文化水平等因素限制，我國存在一大批無業(yè)年輕群體，而貨運(yùn)行業(yè)門檻低正好可以解決這部分人群就業(yè)的問題，所以從國家角度來看，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)出現(xiàn)對(duì)于社會(huì)就業(yè)問題的解決也有重大意義，令整個(gè)行業(yè)信息透明化，簡潔化，資源共享化，讓財(cái)富不拘泥于少數(shù)人，人人都可以分一杯羹。

因此，大家要理性看待這些問題，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)下跌的原因難道只是因?yàn)樨涍\(yùn)平臺(tái)的出現(xiàn)嗎？車貨供需關(guān)系、當(dāng)下經(jīng)濟(jì)環(huán)境以及相關(guān)政策等，都可能是誘發(fā)運(yùn)費(fèi)下跌的原因，得綜合來考量這些情況。

近幾年，政府也在陸續(xù)出臺(tái)系列政策引導(dǎo)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)合規(guī)化發(fā)展，如稅務(wù)合規(guī)、四流合一等，這一舉措無疑對(duì)整個(gè)物流行業(yè)的健康發(fā)展起到促進(jìn)作用，平臺(tái)累計(jì)的運(yùn)營數(shù)據(jù)也為政府的監(jiān)管提供了有力保障。隨著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的日益成熟，可以優(yōu)化我國物流運(yùn)輸方式組合，最大程度節(jié)能減排，實(shí)現(xiàn)低碳綠色可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)，所以網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的推行，是物流行業(yè)的一次變革，是社會(huì)的重大進(jìn)步。