《暫行辦法》的發布拉開網絡貨運時代的大幕，前有福佑卡車、滿幫集團爭相準備上市，后有滴滴、菜鳥、順豐、京東搶占細分領域，紛紛拿下“網絡貨運”牌照，自建的網絡貨運平臺陸續上線，成為整合社會運力的中堅力量。這里有兩組對比數據，2018年無車承運人時代，各平臺一共整合社會運力 135.1 萬輛；2020年步入網絡貨運時代后，排名前十的網絡貨運企業一共整合社會運力860萬輛。從數據上看，我們可以看到網絡貨運平臺在整合運力、優化分配方面發揮重要作用，通過車貨匹配重塑供應鏈、產業鏈，助力公司實現升級蝶變。

目前，市場上的網絡貨運平臺一共有三種控貨型、開放型、服務型，下面讓小編分別介紹它們的特點：

一、控貨型

控貨型平臺的代表有京東物流、蘇寧物流、中外運等等，由于本身就是貨主或者貨源的供給方，在物流訂單分配方面掌握主動權，平臺的運力組成是自有運力+社會運力，通過發揮平臺的集聚效應，提高社會運力占比，降低自有運力的采購和維護成本。

二、開放型

開放性平臺的代表有運滿滿、貨車幫，它們本身沒有貨源和運力資源，是利用平臺為貨主和司機搭建橋梁，撮合完成線上交易。因此，它們既需要積累運力資源，還建立優勢吸引貨主企業入駐。

三、服務型

服務型平臺的代表有中交興路、路歌、安徽雷數等，它們的商業模式主打多元化服務，通過提供系統支撐、牌照辦理、運營維護、金融、保險、車后市場等服務，吸引用戶入駐，實現多點盈利。

貨運行業近幾年的發展備受各方關注，一方面，國家出臺各類政策加強培育與監管，另一方面各路資本不斷加碼下注，讓整個行業的市值水漲船高，令人側目。整個貨運行業的發展一共經歷了車貨匹配、無車承運人、網絡貨運三個階段，階段之間的劃分涉及兩個重要文件的發布，一個是2016 年 8 月《交通運輸部辦公廳關于推進改革試點加快無車承運物流創新發展的意見》，宣布無車承運人試點工作的正式開始；一個是2020 年 1 月《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦法》），宣布將無車承運人正式更名為網絡貨運。